文
兽兽
如果在年选出销量最为悲催的荣威车型，MARVELX一定在榜单上。
作为荣威的旗舰纯电动产品，它成为了荣威品牌冲击高端电动车市场的独苗。全车几乎照搬了之前Vision-E概念车的设计，采用了光之翼的设计语言。内部配置也搭载上了AR导航的AIPilot系统以及斑马系统。
可以说，对于MARVELX，荣威品牌是下了血本的。然而，翻开年MARVELX的销量手册，这款车去年全年销量还没到台，12月份的销量甚至达到了惊人的1台。
这样的月销量成绩，让它成功跻身了12月份中国市场最不畅销SUV排行榜，和DS7、标致这样的销量*药平起平坐。
一方面有市场的缘故，因为它属于新能源车，目前国内汽车市场，传统燃油车的销量依旧是占据了大头，压制着新能源车。
另一方面，MARVELX自身也存在着问题。
首先，MARVELX在电池散热设计上是存在缺陷的。目前很多主流的纯电动汽车采用的基本都是液冷散热的。液冷散热的好处在于热容量大，降温更快。
可是，MARVELX的电池包却采用了风冷散热形式，这种散热方式对比液冷散热效率低，
受外界温度影响比较大。
换句话说，MARVELX在气温高的时候，散热效果会变差，最严重的后果就是容易在夏天造成自燃。
而风冷散热最大的好处就是成本低，在旗舰电动车上用如此低端的散热方式，还容易造成安全隐患，MARVELX自然就为人诟病。
其次是品牌力的问题。开头提到了MARVELX是荣威旗下高端的电动车产品。然而，荣威品牌之前一直都是以性价比示人的，突然造了一款高端电动车，品牌力自然无法进行很好的支撑。
并且MARVELX补贴后的售价都达到了26.88-30.88万元，这个价格是什么概念呢？国产版的特斯拉MODEL3补贴之后的售价也不到30万。MARVELX高昂的定价和荣威品牌力之间的差距偏大。
最后，MARVELX自身的产品线和产品力表现也一般。目前，很多品牌推出新能源车型都会一次性推出混动版和纯电版车型，以增加消费者的选择。而MARVELX只推出了纯电动版车型，而且论纯电续航它也不如唐EV。
总之，品牌力偏弱，再加之自身产品定位缺陷，产品力不足，关键性价比还低，这些造成了MARVELX如今销量不佳的局面。
而在我看来，这当中最直接的原因其实主要还是产品力偏低。毕竟现在越来越多的自主品牌也在向高端走，只要品牌力本身没有太多问题，就算销量偏差也不至于月销仅1台。
所以，在我看来，MARVELX之后想要提升销量，解决产品的这些问题才是最主要的。不然治标不治本，MARVELX想要销量真正有突破希望还是不大……
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