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近两年，各厂商似乎都不愿意将太多精力投放于轿车市场。一味的走廉价路线和投机SUV市场也许能让销量占据榜单前几名，但对于品牌硬实力的提升却毫无益处。自主品牌目前需要的是一款高品质的轿车，一款能够跟合资品牌对抗的轿车。荣威i6来了。
静态部分可以大致分为三个部分：同级别最宽的车体、大面积软包的内饰和一贯的高配置。
宽体轿车名号易主，空间同级数一数二
荣威i6外形设计大量沿用了概念车Vision-R的设计元素,经过上汽工程师团队进行了大量的试验调整，实现了0.25的风阻系数,这是一个非常优秀的数字,要知道迈凯伦顶级跑车P1风阻系数还有0.34。外观方面整体比例和线条十分耐看，而设计师也没忘用时尚的灯腔造型和鸭尾等细节给人惊喜。
刚看到i6的第一眼觉得这车很大，这不是错觉，mm的车宽可谓是同级最宽，尺寸直逼中型车，凌渡不能再说自己是宽体轿跑了。同样达到同级别之最的还有mm的轴距尺寸，要知道上代宝马3系轴距也就mm。
作为一辆前驱车，外部尺寸大内部空间一定不小，实际乘坐体验上，整体的空间十分宽裕。横向宽度确实提升了开扬感，尤其是后排的腿部空间，已经有些向上追赶B级车的趋势。相比大众朗逸、大众宝来等竞品优势明显，即使面对本田思域、日产轩逸等善于偷空间的日系选手也占据上风。
内饰用料出人意料，材质搭配恰到好处
相比外形传递给观者的好感，针对内饰气质的营造，荣威i6也是不遗余力。首先征服了你的眼睛，才会让人更有兴致的去触碰TA的每一处；中控区域皮质、镀铬装饰以及钢琴漆材质的搭配恰到好处。
荣威i6内饰软包比例达到80%，内饰能摸到的地方包括四门肘部放置处几乎都采用了皮质材料，配合缝线工艺，对于内饰质感有着极大的提升。同级别的大众宝来和朗逸哥俩还是硬塑料，本田思域和日产轩逸用的搪塑材料已经可以让人称赞，荣威i6内饰着实让人感动。
不得不说的是，车内的空气质量处理的很优秀，本次体验活动中的车型刚刚离开生产线不久，但车内的“新车气息”难以察觉，这点值得表扬。此外，车辆体验中也特意感受了座椅的舒适度，承托感和软硬度比较令人满意，也很期待实际的驾驶感受。
配置一专多红，智能系统亮点颇多
荣威i6上这套源自荣威RX5的大尺寸液晶屏在中国引起广泛
