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昨天，沉寂已久的上汽荣威终于又推出一款战略新车——荣威，共上市1.5L车型4款、20T车型3款，7款车型售价区间则为7.59万-12.99万元。
外观方面，荣威拥有阶梯式前格栅、带有LED日间行车灯功能的浩月式前大灯、硬朗的腰线以及浪潮式尾部，呈现出了一种宜家宜运动的和谐。
车内配置方面，荣威最大的亮点是配备了上汽集团的inkaNet4.0网络智能行车系统，其采用iMX6双核处理器，处理速度较前代提升50%以上。它能够实现分钟级路况计算，并及时准确地提供每条线路的行驶里程、拥堵状况、驾驶用时等信息。并可通过语音控制开启导航、电话拨号、发短信、查询天气、电台搜索、播放歌曲等功能。
动力方面，20T车型搭载1.4T发动机可以输出马力，峰值扭矩达到Nm，匹配的是7速双离合变速箱。1.5L发动机最大功率马力，峰值扭矩Nm，匹配5MT、4速手自一体变速箱。其中，1.4TGI发动机的0-km/h加速时间为8.29秒，刹车距离为38.05米，实测百公里油耗为7.5L，均是一组令竞品感到压力的数据。
在成都车展现场，车透君也曾仔细绕车观看了这款上汽荣威的新作，从细节处确实可以看到它的诸多向上突破。
从价格诚意度看，7.59万元的起售价也体现出了上汽荣威想凭借荣威宣告品牌回归，向一种合资和自主竞品要销量和市场份额的决心。
所以，有唱多者已经给荣威冠以“A咖”的美名。
不过在比较认可荣威产品力的同时，车透君对市场前景则或许没有那么乐观。
毕竟上汽荣威在市场上已经积弱了那么久，连续多年缺乏有影响力的新车型上市，品牌上不要说合资品牌了，甚至已经逐渐被长安、长城、吉利等自主品牌所超越。
车透君仍然清晰地记得当年荣威品牌诞生时在年上海车展展馆（龙阳路）路口覆盖整栋大楼的那幅巨幅广告，还记得当年斯诺克大师杯荣威的意气风发，再看看今天的荣威，在老荣威人心中更多升腾起的也许不是自豪感，而是沧桑泪。
此刻必须上点老照片，忆苦思甜一下。
如果看销量，荣威品牌旗下的全部车型、、、、W5皆已淡出主流地位，月销量少得只有几百辆，甚至数十辆。在这种长年累月的消耗之下，对于荣威品牌的整个体系力、凝聚力、经销商的战斗力，其实都是一个极其艰辛和历经艰难的过程。
说到这，又不得不说到上汽荣威和名爵的双品牌战略，这虽然是上南合作时的历史遗留问题，但可以说，真是这一历史遗留问题，严重制约了上汽荣威的发展脚步。
在车型不多的情况下，还要分资源和车型给名爵，跑一段，一款新车必须挂名爵标，这使得荣威没能抓住曾经良好的品牌口碑，发力狂奔。
如此的双品牌策略，甚至至今没能形成一强一弱的品牌格局，而是双弱双输的品牌格局。
前期上市的锐腾算是一款好车了吧，请来卷福代言算是大手笔了吧，但由于名爵天生的前脸劣势和品牌劣势，销量其实也远未达到预期。试想一下，名爵锐腾如果换成荣威脸，并命名为W3的话，是否销量会好一些呢？
车透君在此想要大声疾呼上汽高层的是，名爵那张“挤眉弄眼”的前脸太小气了，必须改，否则销量不会有大的出路。听说是执拗的英国人在坚持这样的设计，但如果市场证明这样的设计是不符合世界潮流的，越坚持则付出的代价越大。必要的时候，请个大咖的知名设计师做替换，国际上又不是没有这样成功的先例（起亚的彼得·希瑞尔）。
上汽荣威和名爵在外观设计上还是总缺那么一口气：说它难看吧，倒也不难看，说它高颜值吧，却又算不上。如此直观的感觉，其实对销量是很有杀伤力的。
买哈弗H6的人为什么这么多，因为你不管从正面、侧面还是背面看，它就是一款有一定逼格的物超所值的车，超越了它的长城哈弗标。吉利博瑞也是如此。
所以，在发动机等核心技术储备到位的前提下，车透君建议上汽荣威和名爵还应该在外观造型上下狠力气。长安和长城的异*突起，无不来自于这种成功的经验。要知道，买自主品牌车的人群里面，颜值控、装逼控才是主流。
家大业大的上汽，对此必须得痛定思痛了。
好了，絮絮叨叨了这么多，归根结底一句话，荣威是款好车，但在目前的品牌力和渠道力的情况下，想要卖好不容易。
“A咖”的另一端是“A囧”。希望上汽荣威和名爵能从整体上提升，在正确的路上再练上个几年内功，让今后的每一款新车，都成为“咖”，而不是“囧”。
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