说到近年来的国内汽车市场，基于新能源趋势的蔓延已经进行的如火如荼，不少车企纷纷进入这个门槛布局，推出自己的新能源产品。而对于大众消费者来说，最看重还是车的续航、能耗问题以及安全性。不过消费者常常会被铺天盖地的宣传说误导，导致选择产品纠结。今天小编就选取国内新能源领域众所周知的上汽与比亚迪两家车企产品来和大家唠一唠，到底新能源车哪家靠谱些？
荣威和比亚迪在新能源领域是学生和老师的关系，荣威现在是刚起步的阶段，和比亚迪没有可比性。为什么这么说呢？各位读友接着往下看就知道了。
电动汽车的核心部件是三电系统：电机、电池、电控，实事求是的说只要造车水平够高，三电系统的匹配完全可以交给第三方公司解决，荣威也确实如此。三电系统里除了电控有一定程度的自主研发，电机和电池只能依靠采购。
混动汽车方面唯一的卖点是EDU系统，也就是2挡自动变速箱。这台变速箱里集成两台电机，一台IBSG发电电机、一台TM驱动电机，驱动动力电机受限于变速箱体积功率很小，性能表现是很一般的。档位里一档档位和电机集合，另一个档位和发动机结合。
车辆正常运行中基本依靠TM电机，发动机只有一个档位齿轮比，作用是在急加速的时候不计转速油耗进行辅助输出。简单的理解就是跑跑卡丁车，磨了半天集了一管气，噗一下呲完体验一下性能，之后还是慢慢悠悠。
这种技术有一种很类似的平台，可能叫做绿混，09年的比亚迪F3很有些相似，不过已经淘汰多年不在用了。现在的比亚迪电动汽车没有什么特别的亮点，比其他企业的优势是电池、电机均为自主研发生产，电池全球排名第二、电机已经作为供应商外供而且市场占有率相当高，对于这些自己的产品，电控可以随心所欲的升级，除了这些并没有领先荣威太多。
混动平台已经淘汰绿混，现在的是以四缸直喷发动机匹配P3、P4电机组合，第三代加入了ISBG电机。变速箱和电机分开可以保证电机的大功率，性能体现得更直接。
电机的特点是恒扭力，也就是0转可以爆发最大扭力，但是还有恒功率的问题，达到超高转速后扭力会有明显的下降，解决这个问题业界目前唯一的方式是通过加大电机功率，不受限制的比亚迪产品也就能体现出来优势了。
比亚迪目前推出一款旗舰一款，同价位没有其他车型可以超越这种说法并不夸张，只能不断自我突破；荣威是在模仿比亚迪，现在还是蹒跚学步的状态，孰强孰弱很明显。
对此各位车友们觉得呢？有什么不同的意见与看法，欢迎分享
