日前上汽集团召开了年度股东大会，期间，董事长陈虹针对华为合作的问题进行了一个看起来非常霸气的回应：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。谈及理由时，其表示：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
不过与话语中的强烈底气相比，上汽集团尤其是在自主品牌和新能源领域，近两年的表现却是明显有些不搭调的。
荣威、名爵销售乏力，新车型竞争力下降。在新能源成为超级风口的这几年，比亚迪、长城汽车股价上涨了5-6倍，江淮汽车超过了10倍，长安汽车也涨了3倍多，但上汽集团却好像一直趴在地板下。目前其市值已经不足比亚迪的40%，没有一款车型进入主流热销行列，基本处于失势的状态。
我们分析，上汽在新能源方面的颓势，主要有两方面的因素。
长期规划不足，新车迭代较慢
上汽在新能源方面的起步并不算晚，年底至年初，便先后推出了插混版的荣威eRX5以及纯电动版的ERX5（嗯，就是差个大小写，如今荣威新能源体系也是如此命名）。凭借当年原型车燃油RX5的热销，上面两款新能源车型的销量在当时也算不错。
但是，似乎从油改电上尝到甜头的荣威，此后便不再回头，坚持在这条死胡同上走了下去。后续的大小写E/ei5、i6等车型再也没有翻起什么风浪，只能在网约车和出行领域等B端市场发挥余热，而这又进一步影响了私人用户的购车比例，毕竟没有谁愿意买一台会经常被陌生人拉车门的车型。
其实荣威在年推出的MARVELX还是很有看点的，这也是上汽当时唯一正向研发的纯电动产品。其在整体设计上非常领先，大屏在当时非常扎眼，前一后二的三电机布局至今也是独一无二的。
但是MARVELX在用户当时最
